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第戎vs图卢兹直播:電動汽車企業“寒冬”將至?

補貼政策退坡+技術枷鎖

電動汽車企業“寒冬”將至?

2019年是考驗中國汽車市場和汽車產業的關鍵一年,對于純電動汽車企業而言,在整體車市下行及產業補貼政策退坡的大環境下,其當下市場表現、面臨的技術性難關,以及未來綜合發展情況更是受到行業關注。

隨著新能源補貼政策在明年年底完全退出,純電動汽車行業的發展面臨從政策導向向市場導向切換的過程。但基于當前的市場環境,消費市場是否真的做好了接納純電動汽車的準備,現在還是未知數。而對于那些以純電動汽車為主要銷量結構的企業,面臨變化將做出哪些調整也是值得深思的問題。

高銷量是假象?

日前,小鵬汽車董事長何小鵬在其微博上發文稱,2019年前9個月,中國新能源汽車市場的電動汽車實際賣給消費者的大概只有十幾萬輛,和特斯拉前三季度在美國市場14萬輛的銷量相差無幾(考慮到中美人口的數量差異)。

若何小鵬的說法屬實,則意味著我國純電動汽車個人消費占比僅為整體的13%~26%,而新能源汽車市場由來已久的銷量“注水”問題也因此被揭露。

事實上,電動汽車銷量“注水”的方式主要分為兩種,一是將車賣給出行公司;二是賣給融資租賃公司。然而,這樣的繁榮并不是新能源汽車市場的真實情況。當補貼政策退坡后,這種伎倆將難以為繼,純電動汽車若想得到發展,最終還是需要得到消費市場的認可。

退坡本意是為更好發展

補貼政策退坡將在一定時期內對產業和市場帶來沖擊,但歸根結底是為了讓車企適應市場化競爭,從長遠看有利于行業發展。在廣汽新能源總經理古惠南看來,新能源汽車行業曾經有大量社會資本涌入,帶偏了行業的發展。在他看來,補貼政策的退坡迫使一些社會資本撤出。事實上,從國家層面來看,高層也意識到了這個問題。例如今年6月,工信部取消了新能源汽車動力電池“白名單”,讓全世界的電池技術資源有機會到中國市場參與競爭,就是為了迫使國內車企更有?;?。此外,能量密度和補貼掛鉤減少,補貼只有兩三千元。補貼政策的退坡以及面向全球開放的電池技術,給純電動汽車行業有質量的發展提供了機會。

何小鵬也看好補貼政策退坡對產業發展的好處。他認為,讓產品回歸本質,才有可能倒逼創新,讓企業在未來做出一個更不一樣的公司。

低谷期的純電動車企

雖然從長遠看,純電動汽車市場及技術大有可為,但短期內,車企仍持保守態度。受限于電池技術發展瓶頸以及政策對市場的影響,多家車企在對純電動汽車未來發展評估中,都有一個較大且持續時間較長的波谷期。其中,既包括車企對市場銷量的預期,也包括對自身利潤的考量??杉?,相比行業的樂觀,車企卻在暗中開始了“過冬”準備。

對于很多綜合發展的車企而言,新能源汽車只是其業務的一部分,這些車企在面對這一問題時相對從容。但對于那些以純電動汽車銷量為主的車企,即將到來的這個“冬天”可能比想象中“更冷”一些。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言,目前國內大多數新能源汽車都難盈利,在補貼政策退坡之后,對于完全依靠純電動汽車發展的車企來說是一種挑戰。

北汽新能源內部相關人士表示,由于目前企業內部也在調整且戰略目標游移不定,對于今后的市場變化并不能給出準確答案。對于比亞迪來說,有業內人士表示,由于其有電池業務做支撐,且產品線除純電動汽車外,還有插電式混動汽車和燃油汽車,比亞迪的“轉身”相對輕松一些。

據行業估計,目前電池技術的提升主要在工藝方面,短期內難以實現跨越式的發展。所以,未來幾年內仍將以液態電池為主,而隨著國家對外資電池使用限制的放寬,將迫使國內電池企業進步,從成本和技術方面實現雙提升。(據中國汽車報網) 

責任編輯:劉彭軍
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